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Pourquoi privilégier les produits locaux ?

Article de Libération du 16 mars 2006


Pollution. Le transport de marchandises en ville représente 50 % du gazole consommé.

Le yaourt aux fraises est gourmand en pétrole


par Laure NOUALHAT
QUOTIDIEN : jeudi 16 mars 2006



Le transport de marchandises en ville est un problème qui ne date pas d'hier mais qu'on aborde à travers un nouveau prisme, l'environnement. L'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (Ademe) se lance dans un vaste programme de sensibilisation des élus et des transporteurs.

En ville, le transport de marchandises représente 50 % du gazole consommé et presque autant des particules rejetées. Ces résultats sont élevés parce que le terme «transport de marchandises en ville» inclut aussi le coffre de la voiture du quidam faisant ses courses en auto. «Contrairement à ce que l'on croit, ce n'est pas le coût du carburant qui inquiète le plus les transporteurs en zone urbaine mais la mise aux normes des camions et les nouvelles réglementations municipales qui prédominent», estime Alain Morcheoine, chef du département Air et transports de l'Ademe. Chaque produit génère un coût en émissions de gaz à effet de serre qui varie suivant l'organisation de la chaîne logistique, des matières premières au produit fini, mais aussi du mode d'achat. «La livraison ou le portage à domicile est toujours plus efficace en termes de pollution que l'achat en voiture individuelle», explique Alain Morcheoine.

9 115 km. Exemple avec le pot de yaourt aux fraises. Une scientifique de l'institut allemand Wuppertal pour l'environnement a calculé que, pour qu'un pot de yaourt aux fraises atterrisse dans votre frigo, il a fallu parcourir 9 115 kilomètres et consommer 0,006 litre de gazole (soit environ 40 g de pétrole pour 1 kg de yaourt). Ces chiffres tiennent compte du trajet parcouru par chacune des matières premières (fraises, lait, levures, sucre, pot, opercule, étiquettes...), mais aussi celui du produit fini jusqu'au domicile du consommateur. Si celui-ci va l'acheter en voiture, il faudra 136 grammes équivalent pétrole (gep) par kg de yaourt, contre 97 gep si l'achat se fait sur l'Internet. Nombre de produits font des kilomètres absurdes avant d'être consommés. Comme ces patates hollandaises épluchées en Italie avant d'être frites en Belgique... «Le différentiel de coût de la main-d'oeuvre est toujours supérieur au coût du transport. Car son coût réel n'est toujours pas intégré dans les coûts finaux des produits que l'on achète», précise Alain Morcheoine.

Indépendamment des questions environnementales, les congestions de trafic et les conditions de travail des livreurs compliquent l'approvisionnement des centres urbains. De même qu'une forte pression réglementaire des villes comme Stockholm ou Londres où sont définies des zones de basses émissions de gaz. D'autres cités se lancent dans le combiné route-fleuve : à Paris, les magazines et journaux récupérés au centre de tri de Nanterre (Hauts-de-Seine) embarquent sur une péniche qui remonte la Seine jusqu'à Rouen (Seine-Maritime) où un papetier se charge du recyclage. En 2005, 16 000 tonnes de papier ont emprunté cette voie, soit 700 camions évités sur l'autoroute.

«Camions invisibles». Quelle que soit la méthode, il faut acheminer à travers l'Europe 70 kilos de marchandises par habitant et par jour. «Ce sont des volumes énormes et incompressibles», prévient Jean Thévenon, du Centre d'études sur les réseaux de transport et l'urbanisme (Certu) à Lyon. «L'enjeu se trouve aussi du côté de l'acceptabilité sociale. Les gens veulent des camions invisibles.» Même si la mode est au camion propre, reste la masse de celui-ci. «Un camion électrique de 10 tonnes reste massif, un 33 tonnes avec un filtre à particules aussi. En dépit de rejets polluants infinitésimaux, ils seront toujours là.»


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